Mest toujours la masse en charge (M = 250 kg). Selon le cahier des charges, = 0,83 m.s– 2. Figure 2. Fun’Tech, la voiture électrique dans sa plus simple expression Figure 3. La transmission mécanique Le couple Ce du moteur devra donc être égal à (Cs Cd) majoré de 20 % pour prendre en compte les différents couples de pertes

S’acquérir d’un vélo électrique requiert un minimum de temps d’analyse au préalable. Tout comme avant d’acheter une voiture ou une moto, la décision de choisir tel ou tel modèle ne se fait pas dans l’instant T. Il est donc important que vous vous penchiez sur les critères de sélection d’un vélo à assistance électrique. Voyons ensemble tous les éléments nécessaires à étudier avant de sortir le portefeuille…Sommaire1 Choisir un vélo électrique en fonction de son utilité2 La puissance d’un vélo électrique et le couple du moteur3 L’autonomie autre point essentiel pour l’achat d’un vélo Comment calculer la quantité d’énergie d’une batterie ?4 Le poids d’un VAE5 L’équipement et l’unité de contrôle6 Sécurité, maniabilité et confort trois critères essentiels7 Le Design Moins important mais apprécié8 Le prix des vélos électriques pour tous les budgets !9 Comment faisons-nous pour sélectionner les meilleurs vélos électriques ? Choisir un vélo électrique en fonction de son utilitéAvant toute chose, posez-vous la question A quoi va me servir mon vélo électrique ? Allez-vous l’utiliser pour le trajet domicile-travail ou pour des balades le week-end ? Ou peut-être les deux ?Il est évident que si vous êtes dans l’optique de parcourir des chemins crevassés, vous opterez plutôt pour un VTT. Si vous ne disposez pas de beaucoup de place dans votre appartement, ou si vous embarquez votre VAE dans les transports en commun, il serait préférable de choisir un vélo pliant pour son côté pratique. Si vous désirez un moyen de transport pour la ville sur route, les vélos de type urbain sont faits pour vous. Il existe aussi les VTC pour parcourir tous les types de vélos électriques urbains sont idéals pour naviguer d’un point A à un point B dans le confort et la sécurité. Les VTT quant à eux sont plus joueurs. Nul doute que vous passerez du bon temps à la campagne en empruntant des chemins et des bosses sans vous soucier de forcer dans les vous donc de voir quel type de VAE correspond le mieux à vos habitudes de puissance d’un vélo électrique et le couple du moteurSur un VAE c’est la batterie qui donne de la puissance. Pour savoir si votre vélo fera l’affaire dans les côtes, vérifiez sa tension qui est exprimée en Volt. Plus vous la batterie a de tension, plus vous aurez de la puissance. De manière générale, si vous voulez arpenter les montées sans verser une seule goute de sueur, vous devrez vous acquérir d’une batterie d’au moins 36V. Sur terrain plat, une batterie de 24V couple quant à lui s’exprime en newtons par mètre N-m. Il correspond à la force du moteur. Sur le même principe, plus le couple est élevé, plus la sensation de facilité est grande. De ce fait, si vous parcourez des paysages vallonnés ou montagneux, prenez en compte le couple du moteur. Ce dernier est un critère important si vous désirez monter sans difficulté. Généralement ce dernier peut aller de 15 à 85 autre point essentiel pour l’achat d’un vélo électriqueL’autonomie est l’un des critères les plus importants. L’objectif est de réaliser le plus de kilomètres avec un minimum de charges. Elle est exprimée en Ampère-heure Ah. Plus vous aurez d’Ah, plus vous disposerez d’autonomie. On peut considérer que l’Ah est un peu comme le réservoir d’une voiture. Il faut donc un gros réservoir pour parcourir plus de kilomètres. En moyenne, pour des trajets de plus de 25Kms, préférez une batterie 8Ah pour être les constructeurs vous diront Avec ce vélo et cette batterie, vous pourrez parcourir entre 50 et 80Kms ». S’ils donnent une fourchette, c’est parce que l’autonomie est variable. Plusieurs éléments vont influer la capacité de votre vélo électrique à vous emmener plus ou moins loin. Nous pensons notamment à votre poids du corps, le mode d’assistance au pédalage, le type de route, le vent, le gonflage des pneus, la température extérieure etc…Comment calculer la quantité d’énergie d’une batterie ?En multipliant l’ampérage et le voltage, vous obtiendrez les Watts-heures. Cette unité de mesure correspond à la quantité d’énergie quand une batterie est pleine. Grosso modo, une batterie de 360W tourne autour des 250Wh. En théorie, 100Wh vous permettront de parcourir environ poids d’un VAEPlus les années passent et plus le poids des VAE a tendance à diminuer. Plusieurs raisons à cela les batteries au plomb sont remplacées par des batteries au lithium qui sont bien moins lourdes, et les matériaux de construction utilisés sont plus légers sur certains modèles, notamment ceux conçus avec des pièces en carbone. Le poids d’un vélo électrique varie généralement entre 10 et 30 kilos. Majoritairement vous trouverez des vélos dont le poids se situe entre 17 et 25kg. Chaque kilo en moins sur un vélo est très difficile à obtenir pour un constructeur. Ces derniers s’efforcent de les rendre le plus léger possible, d’où parfois une différence de prix entre deux modèles aux capacités pour vous le poids est un critère important, nous vous conseillons d’adopter un vélo pliant. Un vélo plus lourd n’est pas forcément une mauvaise chose car sa surcharge pondérale signifie souvent qu’il dispose d’une plus grande puissance et donc vous aurez moins d’efforts de pédalage à fournir. Cependant si par malheur votre batterie se décharge plus vite que vous ne l’aviez prévu, se retrouver à tracter un vélo de 27 kilos n’est pas forcément une mince affaire…L’équipement et l’unité de contrôleDe manière générale, les vélos électriques disposent au milieu du guidon une console ou unité de contrôle. La qualité de cette dernière va dépendre du modèle. Mais une bonne console va vous permettre de visualiser le niveau d’assistance, le niveau de charge de la batterie ou bien encore votre vitesse. Certains proposeront en plus, de vous informer sur votre rythme cardiaque ou bien encore de contrôler l’allumage des lumières de votre petit module s’avère donc très pratique. Ne le négligez pas !Sécurité, maniabilité et confort trois critères essentielsEn vélo vous êtes évidemment plus vulnérable sur la route qu’en voiture. Pensez donc à vous prémunir au maximum de tous les dangers. Avoir un vélo électrique c’est bien. Le maitriser c’est encore mieux ! Nous vous recommandons ainsi de tester le VAE avant de vous en acquérir. Il est important que vous vous sentiez à l’aise, que vous ne ressentiez aucune gêne à la conduite et que vous ayez une bonne assise une selle confortable. De cette manière vous serez plus concentré sur la route et ferez plus attention aux les vélos ne se ressemblent pas. Certains sont plus stables que d’autres, notamment ceux avec des roues très larges. Aussi, selon votre position sur le vélo, la maniabilité ne sera pas la même. N’oubliez pas donc de vérifier ces éléments-là qui vous assurerons un surplus de sécurité, au même titre que des freins de bonne Design Moins important mais appréciéLes goûts et les couleurs appartiennent à chacun. Aucun doute là-dessus. Bien que le design reste un critère secondaire, il va de soi que conduire un vélo qui nous plait visuellement est toujours plaisant. Avec la multitude de vélos électriques disponibles sur le marché, vous n’aurez aucun mal à adapter votre style avec votre VAE. Certaines marques proposent des produits d’une originalité surprenante, qui nous sommes sûrs, devraient vous plaire. Nous vous invitons à consulter les articles présents dans l’onglet Tests & Avis » pour vous aider à dénicher votre perle rare…Le prix des vélos électriques pour tous les budgets !Soyons honnête, vous ne trouverez pas de bons VAE en dessous de 500€. Si un prix est si bas, c’est forcément que le fabricant a sacrifié quelque chose lors de la partir de 600-700€, vous commencerez à trouver des modèles intéressants qui tiennent la route. Certes vous trouverez toujours quelques défauts par rapport aux vélos haut de gamme ou à moyens prix. Mais si vous ne disposez pas d’un gros budget, soyez rassurez, vous pourrez tout de même devenir le propriétaire de l’un de ces engins. Ils feront le travail que vous leur alentours des 1200€ les produits que vous trouverez seront fiables. Pas tous évidemment, mais nous sommes là pour vous proposer des vélos électriques qui le sont en plus d’être performants. Des marques de renoms commercialisent de très bons VAE à ces prix-là, et il n’est pas difficile d’accéder à la qualité ! Vous trouverez le plus souvent des vélos à assistance électrique urbains pour effectuer les trajets du quotidien en à partir de 2500€, vous accéderez à des vélos haut de gamme. Ici les performances excellent et les finitions sont généralement somptueuses. A ces prix-là vous verrez souvent des VTT Tout-Terrain ou VTC Tout-Chemin qui vous offriront de belles sensations à la conduite. La qualité est telle que vous posséderez un vélo électrique conçu intelligemment, avec des matériaux rendant les performances optimales. De plus vous détiendrez un produit fiable, solide et maniable. Adaptez cela à une bonne batterie et un bon moteur, et vous aurez déjà oublié votre faisons-nous pour sélectionner les meilleurs vélos électriques ?Et bien nous analysons tous les critères énoncés précédemment, et attribuons des notes à chacun des vélos à assistance électrique. Nous nous efforçons d’être le plus rigoureux possible pour vous offrir des critiques objectives et des avis vous recommandons sincèrement de vous servir de ce guide avant de procéder à l’acte d’achat de votre VAE. Il vous aidera sans nul doute à trouver un vélo fiable et performant. Nous espérons que cela vous a été utile et que nous vous avons apporté un maximum d’informations concernant le sujet. Vous pouvez continuer la lecture de nos guides, ou commencer à rechercher un vélo électrique à votre convenance dans la partie Tests & Avis » du navigation !
\n\n\n\n \n \n cahier des charges d un vélo électrique
GUIDE: enregistrer facilement mon vélo nakamura. février 22, 2022. Pour démarrer votre vélo électrique, vous devez d’abord vous assurer qu’il est complètement chargé. Ensuite, vous devez appuyer sur le bouton ON de l’ordinateur de bord pendant 1 à 3 secondes, qui se trouve généralement sur le guidon du vélo. Résumé du document Face à la saturation des transports traditionnels et à la prise de conscience écologique du consommateur, le vélo à assistance électrique VAE se définit comme une solution innovante. À mi-chemin entre scooter et vélo, le vélo à assistance électrique voit ses ventes se développer à une allure exponentielle en France depuis ses premières commercialisations datant de 1995. Aujourd'hui, les ventes de VAE en France ont triplé entre 2008 et 2012. Le marché est tellement porteur que des marques qui n'en faisaient pas s'y sont mises. C'est d'ailleurs le cas de Mercedes Benz Daimler, déjà présent sur le marché du vélo, qui propose maintenant un VAE haut de gamme au design épuré avec Smart. Sommaire Etude de marchéEvolution du marchéMarketing-mix de la concurrenceNos choix stratégiquesPositionnementMarketing-mix Extraits [...] Le pédalage n'est pas supprimé, le mécanisme offre plutôt une assistance au pédalage avec plusieurs modes d'assistances selon les modèles. Des versions non conformes à la loi utilisent un système d'accélérateur par poignée pour éviter de pédaler. Il est aussi possible d'utiliser le VAE comme un vélo simple et de couper l'assistance électrique, mais il sera plus difficile de le faire avancer, en effet, le mécanisme a un certain poids de 6 à 20 kilos. Le VAE est principalement composé de - Un moteur électrique o Position Roue avant ou arrière, dans le pédalier ou déportée par courroie o Limité à une puissance de 250W et une vitesse de 25 km/h - Une batterie o Autonomie plus ou moins importante selon le modèle et la technologie utilisée o Chargement sur le secteur - Un contrôleur électronique o Permet une régulation des différents composants - Un boitier de commande au guidon o Non présent sur tous les modèles o Permet de moduler son assistance o Connaitre sa vitesse Les VAE possèdent différents types d'assistances quatre niveaux au maximum selon les modèles. [...] [...] - Antivol - Pompe à vélo - etc. Enfin, des options de personnalisation supplémentaires seront également proposées payantes - Siège enfant - Coques - Stickers colorés - Selle confort - Panier de transport - Autres colories bicolores, unis, motifs, etc - Etc. Packaging absent Etiquetage les caractéristiques techniques y seront présentes Politique de prix Stratégie de l'entreprise et positionnement produit La stratégie de notre entreprise en termes de prix est double. Premièrement, elle souhaite réduire ses coûts et ceux de son produit afin de proposer celui-ci à un prix le plus bas possible. [...] [...] La base de notre positionnement stratégique a été de cibler les travailleurs urbains aux revenus aisés cadres ainsi que ceux ayant de plus faibles revenus puisque nous avons fait en sorte d'avoir les prix les plus bas du marché grâce à notre vente sur internet et notre concept de personnalisation. Les choix stratégiques que nous vous avons détaillés sont novateurs, car aucune entreprise ne propose la même offre que nous au niveau de la personnalisation, des prix et du canal de distribution. Nous pensons ainsi pouvoir vendre nos produits à une cible différente et donc être moins soumis à la pression concurrentielle. [...] [...] Nous offrons une livraison par point relais ou à domicile coût supplémentaire ou nous pouvons aussi envoyer les produits chez nos garages partenaires qui procéderont aux montages pour les consommateurs ne souhaitant pas monter leurs vélos eux-mêmes avec coût supplémentaire également, les clients devront donc se rendre chez ces garagistes pour récupérer leurs vélos. D'après notre étude de marché, aucun des concurrents ne propose cela, ce qui constitue un réel avantage pour nous. CONCLUSION À travers ce dossier, nous nous sommes concentrés sur les vélos à assistance électrique en kits et personnalisables. [...] [...] Le vélo à assistance électrique Table des matières INTRODUCTION 2 I. Etude de marché 3 Evolution du marché 3 Marketing-mix de la concurrence 6 Produits 6 Prix 8 Distribution 9 II. Nos choix stratégiques 10 Positionnement 10 Marketing-mix 12 Politique de produit 12 Politique de prix 13 Politique de distribution 14 CONCLUSION 16 BIBLIOGRAPHIE 17 INTRODUCTION Face à la saturation des transports traditionnels et à la prise de conscience écologique du consommateur, le vélo à assistance électrique VAE se définit comme une solution innovante. [...] Lamaitrise de l’usage du vélo est une condition requise. 2° Parcours Sensation : Ce sont des parcours un peu plus techniques qui est le plus souvent prisé des vététistes. Il se déroule principalement sur des sentiers et chemins. Article 2 – Utilisateur Cahier des Charges pour l’usage accompagné de trottinettes tout-terrain
Des kits pour transformer votre vélo Publié le 27/06/2020 Un kit de conversion transforme un simple vélo en un vélo à assistance électrique. En théorie, il suffit d’installer le moteur, la batterie, le contrôleur et l’afficheur qui composent le kit pour rouler sans effort, et sans se ruiner, sur son vieux vélo. Est-ce si simple en pratique ? Les ventes augmentaient déjà dans le monde d’avant, et le monde d’après – plus écolo et moins serein dans les transports – s’attend à tourner autour de lui le vélo à assistance électrique VAE a plus que jamais la cote. Mais avec un prix moyen de 1 749 € 1, il représente un budget conséquent. Nos tests de vélos électriques tendent d’ailleurs à montrer que ce prix moyen est aussi le prix minimum pour s’offrir un modèle performant et bien équipé. Certains regards se tournent donc vers une solution alternative, qui consiste à transformer un simple vélo en un vélo électrique. On trouve en effet dans le commerce, principalement sur Internet, des kits d’électrification », vendus entre 400 et 1 000 €, qui comprennent le moteur, la batterie, l’afficheur et tous les autres composants nécessaires capteur de pédalage, contrôleur destiné à gérer l’assistance, câbles. Les premiers kits sont apparus en France il y a plus de 10 ans, mais le marché est encore assez confidentiel. Selon nos estimations, moins de 5 000 kits sont vendus chaque année à comparer aux 338 000 vélos électriques vendus en 2019. Mais leur heure de gloire est peut-être arrivée. Les commandes ont doublé depuis le 11 mai [date du déconfinement, ndlr] ! » se réjouit Jean-Pascal Plumier, fondateur d’Ozo Electric, l’un des deux principaux vendeurs français. Le second, Cycloboost, confirme ce boom post-confinement. Un kit permet d’utiliser son propre vélo, ce qui évite d’en acheter un autre, et séduit les cyclistes qui ont déjà investi dans un modèle haut de gamme, bien adapté à leur morphologie », explique Marieke, qui gère la communication de l’entreprise. Kit comprenant un moteur à installer sous le pédalier commercialisé par Ozo. Le Ikea du vélo » Pas très jolis, décrits par des informations techniques, vendus quasi exclusivement sur Internet… À première vue, les kits d’électrification semblent plutôt réservés aux connaisseurs. Il faut d’abord choisir entre les deux systèmes les plus couramment proposés, l’un avec moteur à installer sous le pédalier et batterie à fixer sur le cadre, l’autre intégrant batterie et moteur dans l’une des roues lire encadré. Pour clarifier l’offre, les vendeurs les classent par type de vélo de ville, de route ou VTT. Libre au client de choisir ensuite la capacité de la batterie et un ordinateur de bord l’afficheur qui, placé sur le guidon, indique la vitesse, le niveau de la batterie, et qui permet de changer le niveau d’assistance. Cycloboost et Ozo Electric affirment que la compatibilité des vélos, qui constituait une limite importante il y a quelques années, n’est plus un sujet 80 à 99 % des vélos en circulation seraient, selon eux, compatibles avec un kit. Difficile à vérifier, mais une chose est sûre quiconque s’intéresse au système devra d’abord prendre quelques mesures sur son vélo largeur de l’entraxe de la roue, de l’encoche du bec de cadre, des pneus ou encore dimensions du boîtier de pédalier. VTT, vélo de ville, vélo de course… Chaque type de vélo a son kit adapté. Viendra ensuite l’heure de l’installation. C’est un peu le Ikea du vélo ! Si vous êtes capable de monter un meuble en kit, vous êtes capable d’installer un kit d’électrification, promet Jean-Pascal Plumier. D’autant qu’avec les années, les kits se sont simplifiés. Par exemple, nos prochains modèles ne comprendront plus que deux câbles au lieu des quatre habituels. Et plusieurs détrompeurs, par la forme ou la couleur, écartent les risques d’erreur. » Cycloboost affirme de son côté que 3 h sont amplement suffisantes et que n’importe quel utilisateur capable de procéder à l’entretien de base d’un vélo changer une chambre à air, régler les vitesses ou changer les câbles de frein, par exemple détient toutes les compétences requises. Bye-bye l’homologation du cycle Mieux vaut quand même être sûr de soi avant de se lancer. Car en cas de difficulté, n’espérez pas trop d’aide des professionnels du cycle ! Rares sont les enseignes et les ateliers qui acceptent de toucher aux kits. Les professionnels qui mettent à la vente ou installent ces dispositifs engagent pleinement leur responsabilité civile et pénale », décrypte l’enseigne Culture Vélo sur son site Web. Un vélo doit en effet respecter certaines normes ISO4210 pour un cycle classique, EN 15194 pour un vélo électrique pour être commercialisé. Aucun fabricant de cycle n’autorise une quelconque modification de son produit. Ce serait au professionnel d’attester de la sécurité de son produit final. Or faire certifier conforme un vélo transformé en vélo électrique par un laboratoire agréé coûterait plusieurs dizaines de milliers d’euros », explique Olivier Moucheboeuf, responsable de la normalisation au sein de l’Union Sport & Cycle. Notez qu’en installant vous-même le kit, vous roulerez aussi sur un vélo non homologué. En cas d’accident, votre assurance refuserait probablement de vous indemniser. En outre, des voix s’élèvent qui dénoncent aussi la non-conformité des kits au code de la route, selon lequel un vélo électrique est autorisé si son moteur ne dépasse pas 250 W, qu’il est limité à 25 km/h et que le cycliste doit pédaler pour déclencher l’assistance article R. 311-1. La plupart des kits respectent bien ces règles, mais les vendeurs de kits commercialisent aussi des moteurs de 500 et 1 000 W, bel et bien interdits sur la voie publique. Ceux-ci doivent toutefois équiper des VTT, pour rouler en montagne, ou des vélos cargos, qui transportent des charges lourdes et profitent d’un flou en ce qui concerne leur réglementation. Des reins assez solides pour l’électrique ? Autre crainte pour qui souhaite installer un kit électrique un vieux biclou a-t-il les reins assez solides pour supporter la puissance de l’électrique, les freins sont-ils assez puissants pour stopper un vélo à 25 km/h ? Difficile de trancher la question en un mot. Un cycliste de 80 kg en danseuse exerce sur le vélo une contrainte plus forte qu’un moteur électrique », avance Jean-Pascal Plumier, d’Ozo Electric. Le son de cloche est radicalement autre sur le site de l’enseigne Culture Vélo, qui indique que le cadre, la fourche ou le dispositif de freinage ne sont pas dimensionnés pour de telles contraintes ». La réponse se trouve sans doute dans la nuance Sur un vélo de bonne manufacture, le risque de casse est très faible. Un système électrique entraînera une usure prématurée de plusieurs composants, comme les freins, la transmission ou les pneus. Et puis un accident résulte toujours d’un concours de plusieurs circonstances », explique Mickaël Duvivier, chef de produit chez Cycleurope Bianchi, Gitane, Peugeot Cycles. En tous cas, ni la mairie de Paris 2 ni la métropole de Lyon ne semblent s’inquiéter pour la sécurité de leurs administrés toutes deux intègrent les kits d’électrification dans leur dispositif d’aide financière à l’achat d’un VAE… Prise en main de la roue électrique Teebike Outre les kits composés d’un moteur, d’une batterie et d’un ordinateur de bord, on trouve des roues électriques tout-en-un. Cycloboost et Ozo Electric proposent des modèles sur mesure, mais d’autres, comme Teebike, font plus simple. La jeune entreprise créée en 2019 vient de lancer en France la roue connectée qu’elle vend depuis 2017 en Chine. Ce modèle s’installe à l’avant, ce qui évite les réglages de transmission. Disponible en quatre tailles 20, 26, 27,5 et 28 pouces et composée d’une jante standard compatible avec les largeurs de pneu courantes, elle pourrait a priori remplacer la roue avant de n’importe quel vélo. Teebike, qui promet une installation très simple, sans aucun câble, vend sa roue 750 €. Nous avons pu l’essayer pendant quelques jours. Une simple roue à remplacer, aucun câble à connecter… L’installation est, il est vrai, très simple. Testée sur un vélo basique Triban 100 de chez Decathlon, l’opération prend une quinzaine de minutes, le temps de dévisser les boulons de fixation en place, de sélectionner les rondelles adéquates pour ajuster l’axe de la roue à la largeur de la fourche tous les accessoires et outils sont fournis et de serrer les nouveaux boulons. Le smartphone sert d’afficheur. Comptez 10 minutes pour l’installer sur son support de guidon lui aussi fourni. Outre l’affichage de la vitesse, des niveaux d’assistance, du niveau d’autonomie, l’application dédiée disponible sous Android et iOS permet de calibrer la roue lors de la première utilisation ou encore de brider la vitesse en dessous des 25 km/h autorisés. Le moteur s’active dès les premiers tours de pédale, à partir de 5 km/h. Grâce à son capteur gyroscopique intégré, la roue adapte l’assistance à la pente du terrain. À l’usage, l’assistance est réelle et les 3 niveaux proposés appréciables. Mais le tableau n’est pas parfait. Le poids de la roue 7,5 kg se fait difficilement oublier quand on déplace le vélo. Impossible ensuite de recharger la batterie sans démonter la roue à moins de disposer d’un garage équipé d’une prise électrique. Enfin, changer de niveau d’assistance oblige à lâcher la route du regard sans boutons physiques, les commandes ne tombent pas sous les doigts. Au final, la simplicité d’installation constitue le principal atout de cette roue pour qui cherche une assistance d’appoint. Mais un vélo électrique tout-en-un, fut-ce d’entrée de gamme, s’avère plus confortable pour les longs trajets. Lire aussi Vélo électrique - Bien choisir son vélo électrique Vélo électrique - Les principales offres de location 1 Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle, mai 2020. 2 Les kits d’électrification sont éligibles à l’aide financière de la mairie de Paris, mais pas à celle d’Île-de-France Mobilités, l’autorité qui gère les transports en communs en Île-de-France.
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Lecahier des charges Prenons l'exemple d'un produit Hi-Tech : La brosse à dents électrique ! 3e CI1-S1-A2 Découverte du Challenge Hélica – Du besoin au cahier des charges v1.1 Le cahier des charges I- Analyse fonctionnelle de la brosse à dents électrique a- Enoncé du besoin Brosser les dents Brosse à dents électrique A qui le produit rend-il service ? Sur quoi agit-il ? Dans quel La marque royale néerlandaise Gazelle a récemment dévoilé sa nouvelle gamme de vélo électrique que nous commençons tout juste à recevoir dans nos boutiques… Une gamme très complète à vocation urbaine qui n’a d’ailleurs pas fini de vous surprendre ! Focus sur le dernier vélo électrique Gazelle Paris C7 HMB. Réinventez votre quotidien et vos déplacements avec le nouveau vélo électrique Gazelle Paris C7 HMB Avec le Paris C7 HMB, Gazelle nous propose un nouveau modèle résolument vélotaf » qui ravira les premiers fans de la marque, mais également une nouvelle clientèle française… qui plus est, parisienne ! Découvrez le savoir-faire 100% made in Holland avec le Gazelle Paris C7 HMB. Il a été pensé pour répondre aux besoins de mobilité croissants des citadins ainsi qu’à leur cahier des charges spécifique. Ainsi, entre son nom, son niveau d’équipement et ses multiples avantages, le VAE Gazelle Paris C7 HMB est un modèle idéal à découvrir et à essayer d’urgence dans nos magasins parisiens ! Ses caractéristiques – Un vélo à assistance électrique léger -22kg au cadre compact – Polyvalent et confortable– Un style urbain élégant– Motorisation centrale Bosch Active Line Freinage hydraulique Magura sûr et efficace A tout juste 2000 euros, difficile de trouver meilleur compromis. En plus, ce modèle est éligible à la subvention vélo électrique - 500€ IDF. Ainsi, pour 1500€, vous bénéficiez d’un excellent rapport qualité-prix-autonomie-performances. Vélotafeur ou cyclotouriste ? Grâce à cet e-bike complet, profitez pleinement de votre environnement et de vos trajets. Sur terrain plat ou vallonné, ce vélo électrique s’adaptera à toutes les situations de votre quotidien ! Côté autonomie et assistance, rien à redire, avec sa batterie 300Wh, vous serez partis pour une cinquantaine de kilomètres environ ! Besoin d’une capacité plus importante ? Gazelle vous propose en option les batteries 400 et 500 Wh qui vous offriront respectivement, 20, et 40 kilomètres supplémentaires. Pour vous faire une idée, n’hésitez pas à consulter le simulateur Bosch ! Simplicité et efficacité… le confort en plus ! En ramenant le vélo électrique à son essence – un cadre solide et un moteur souple – Gazelle nous montre donc avec le Paris C7 HMB, qu’un VAE de qualité supérieure peut être réalisé avec un budget limité. Le résultat un vélo d’un confort exceptionnel doté de la dernière motorisation centrale Bosch Active Line Son enjambement bas et tous ses équipements en font un vélo idéal pour le quotidien. Avec la version + » Gazelle Paris C7+ HMB, les concepteurs sont allés encore plus loin, pour vous proposer davantage d’assistance, de confort et de maniabilité ! Avec le Paris C7 et le Paris C7+ HMB, redécouvrez l’esprit Gazelle et envisagez une nouvelle façon de rouler à vélo ! Qui d’autre que la plus grande marque de vélos des Pays-Bas peut vous apprendre à rouler à la hollandaise » ? La philosophie Ride like the Dutch » témoigne d’ailleurs d’une attitude ouverte sur le monde qui vous entoure et envers les gens, c’est une façon d’être. Le Paris C7 HMB est véritablement le reflet de l’expression et du style hollandais traditionnel allié au lifestyle urbain moderne. Gazelle, une référence européenne Gazelle… Son nom à consonnance très française a souvent fait oublier ses origines… néerlandaises !En fabricant des vélos et vélos électriques intelligemment conçus confortables, modernes, performants et ultra tendances, la marque Royal Dutch Gazelle s’est imposée comme LA marque de référence. En matière d’évolution du vélo hollandais, Gazelle n’a pas seulement suivi le mouvement, mais a ouvert la voie. Au fil des années, la marque a su garder son ADN avec un design iconique et immuable, ainsi qu’un niveau de qualité exemplaire, tant recherché par les Français. En 125 ans, Gazelle est passée d’une petite entreprise de deux personnes, à la plus grande marque néerlandaise. Avec 250 000 pièces vendus par an, Gazelle est aujourd’hui leader du marché en Europe. La marque repousse sans cesse les limites du design intelligent à la hollandaise et des innovations techniques. En matière de vélos, les Hollandais sont sans doute les clients les plus exigeants au monde. C’est pour cette raison que nous sommes convaincus que le Paris C7 HMB saura répondre parfaitement aux attentes des cyclistes urbains français ! Modèle maintenant disponible chez votre revendeur premium Gazelle, Holland Bikes ! Lesvélos, propriété du PNRA, sont loués aux usagers qui les souhaitent. La commune prend en charge le forfait semestriel de maintenance préventive (50€ par vélo). La location se fait du
Le vélo est le moyen de déplacement incontournable pour le camping-cariste et quand il est à assistance électrique, il peut prétendre au rang de véhicule à part entière pour le plus grand plaisir de tous, et faire redécouvrir les joies du vélo, la fatigue en moins ! Le look est flatteur car il se démarque de la production actuel en arborant des lignes qui mettent an avant le travail d'intégration de la batterie, mais aussi de toute l'électronique de gestion sur le vélo. Il n'a pas été pensé comme une adaptation d'un vélo existant avec une motorisation électrique, non, il est dès le départ prévu autour de la batterie, d'où le dessin original du cadre double poutre en aluminium. La conception a également pris en compte la répartition des masses. Ainsi le moteur est installé dans le moyeu de la roue avant et l'arrière est équipé d'un moyeu à deux vitesses et transmission par courroie, avec un pédalier auto-tenseur. Cela évite les séances de nettoyage et d'entretien de la chaîne. Le cahier des charges de ce vélo inclut aussi la facilité d'utilisation ; ainsi le passage des vitesses se fait de manière automatique en fonction de la vitesse 19 km/h. Il en est de même pour le déclenchement de l'assistance électrique, son fonctionnement est ultra simple ! Une gestion électronique performante La gestion électronique de la puissance du moteur a été développée pour fournir différents niveaux de puissance évitant ainsi le classique tout ou rien. Cela participe également à une meilleure gestion de l'autonomie de la batterie. Ainsi, il suffit de sélectionner sur l'ordinateur de bord la puissance voulue. Le premier niveau permet dès les premiers tours de pédale de disposer d'une assistance électrique permettant d'évoluer en ville en toute sécurité car il n'est pas nécessaire de fournir un effort physique trop important pour s'insérer dans la circulation. Une fois lancé, il suffit de prendre en compte les difficultés du terrain pour utiliser plus de puissance. C'est le cas typique des routes vallonnées ; dans ce cas on passe sur le niveau supérieur et les difficultés de la route s'effacent en un rien de temps. Bien-sûr, on peut aussi démarrer avec la puissance maxi. Dans ces conditions le moteur propulse l'équipage sur la route jusqu'à la vitesse de 25 km/h car, au-delà, il se coupe eu égard à la législation. Il reste aux plus courageux la possibilité aussi de rouler en mode vélo car ne l'oublions pas cela reste un vélo ! Le soin du détail et des finitions En termes d'équipements, il est prévu d'origine avec un porte-bagages arrière, une béquille centrale, l'éclairage AV et AR à leds dont la particularité est d'être allumé en roulant et de le rester pendant un laps de temps une fois arrivé à destination, pour bénéficier d'une source lumineuse afin de remiser le vélo tranquillement. A proximité de la batterie se trouve une trousse contenant une clé multi-outils permettant d'effectuer les réglages en hauteur de la selle qui permet ainsi de rendre accessible le Velicks à petits et grands. En effet la selle n'est pas équipée d'un système de serrage automatique, ce détail est intéressant car cela évite de se la faire voler lorsque le vélo est dans la rue. En termes de confort, l'association de pneu ballon et d'une selle dotée de renfort gel procure un confort de conduite suffisant pour envisager de longues balades, d'autant que l'autonomie de la batterie est de 100 km en mode éco, et de 40 km avec la puissance maxi. La présence du moteur à l'avant se fait discrète et n'entraîne aucune gène en termes de maniabilité ou de conduite. Par ailleurs, cela rend l'avant moins flou en conduite. En termes de sécurité le Velicks est doté de frein à patins à l'avant et d'un tambour à l'arrière. Velicks est un concept jusqu'au moindre détail puisque sont proposés au catalogue une gamme d'accessoires. Cela passe par le panier à pain, le top case, le support smartphone des sacoches textiles trois volumes différents ou encore le porte-bagage avant. Le Velicks est composé de deux modèles, le VXI à 2 099 ? et le VXS à 2 450 ? ce dernier est doté d'une connexion d'alimentation au format USB et d'un support fixé sur la potence du guidon. Le tarif peut paraître élevé, mais il est à mettre en rapport avec la qualité et les performances de ce vélo et à ce compte c'est l'utilisateur qui est gagnant. Si certains se posent la question de savoir si un vélo à assistance électrique est utile et nécessaire, la réponse est oui mais surtout, avant de l'acheter, il faut l'essayer et lire attentivement la fiche technique. Les simples caractéristiques techniques de la batterie, composition et temps de charge, font l'essentiel d'un vélo à assistance électrique, alors autant ne pas se tromper et choisir en connaissance de cause. Fiche technique Moteur brushless DC Suntour dans le moyeu avant Puissance 250 W. Vitesse 25 km/h Batterie amovible lithium-ion36 V 7A/h 2 kg Temps de charge de la batterie 3h30 Autonomie 40 à 100 km selon le mode d'assistance Moyeu arrière boîte automatique 2 rapports Frein avant roller brake Frein arrière V-Brake Tktro Transmission poulie et courroie crantée Vitesse 25 km/h Tableau de bord vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse maxi, système autodiagnostic embarqué, timer, kilométrage journalier, puissance et mode d'assistance, jauge à batterie Poids kg Couleur rouge métallisé, vert mat, blanc brillant Tarif de 2 099 € à 2 450 € Garantie 24 mois Voir les commentaires
Doctibike c’est une startup française réunissant une équipe de passionnés, spécialiste dans la gestion de vos batteries de vélo à assistance électrique. Nous vous proposons : L’assemblage de pack batterie sur cahier des charges pour vos nouveaux projets. Le diagnostic et le reconditionnement de batteries toutes marques.

Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités » ancien dispositif Véligo », garantissent aux Franciliens un stationnement vélo de qualité facilement identifiable à proximité des gares et stations. Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités, c’est quoi ?Île-de-France Mobilités propose deux types de stationnements pour vos vélos Des espaces fermés et sécurisés, que ce soit dans des consignes séparées ou à l’intérieur de bâtiments ou de parkings existants. Ils bénéficient en outre de la espaces proposent également des prises de recharge pour vélos à assistance électrique, des casiers et des pompes de gonflageCes espaces sont accessibles sur abonnementDes espaces en libre-accès, sous formes d’arceaux sont accessibles gratuitement et sans abonnement S'abonner à un Parking Vélos Île-de-France Mobilités et le vélo un véritable engagementÎle-de-France Mobilités a adopté son nouveau Schéma Directeur du Stationnement Vélos en gares et stations lors de son Conseil d’Administration de février 2020. Il a été complété lors de sa séance de décembre 2020. Stationnements vélo en Île-de-France le diagnosticCe Schéma directeur établit un diagnostic du stationnement vélo en Île-de-France Île-de-France Mobilités a financé 10 000 places de stationnement vélo, entre 2011 et 2020Une enquête, réalisée en 2018, a montré l’existence de 20 000 places de stationnement vélos tous types confondus dans les gares RER-TrainLes parcours clients sont multiples et peu lisibles tarification variable, modalités d’abonnement variées…La communication peut manquer de clarté et d’unitéLa vitesse de déploiement et les capacités des équipements ne permettent pas de répondre intégralement aux besoins des FranciliensParkings vélos des objectifsFort de ces constats, le Schéma Directeur du Stationnement Vélos en gares et stations a fixé les objectifs suivants 1. Équiper toutes les gares d’Île-de-France en Parkings Vélos fermés et sécurisés mais aussi en Parkings Vélos en libre-accès2. Atteindre 140 000 places dans les gares et stations, y compris les gares du Grand Paris Express 3. Mettre en place une tarification unique régionale Gratuité pour les détenteurs d’un abonnement valide Navigo Annuel, Senior annuel, Imagine’R scolaire et Imagine’R étudiantPour tous les autres usagers, la tarification suivante 4 € / jour, 10 € / mois ou 30 € / an4. Déployer un nouveau nom et un nouveau design plus clairs et percutants "Parking Vélos Île-de-France Mobilités"5. Accompagner techniquement et financièrement tous les maîtres d’ouvrage dans leurs projets collectivités locales communes, EPCI ou départements, RATP ou SNCFFinancement des coûts d’investissement 70 % du coût lorsque les collectivités sont maîtres d’ouvrage, 100% lorsque RATP ou SNCF sont maîtres d’ouvrage Financement des coûts d’exploitation à 100 %, quel que soit le maître d’ouvrage 6. Inscrire pour la première fois des objectifs chiffrés dans les contrats liant Île-de-France Mobilités et SNCF - RATPContrat avec la SNCF déployer 10 000 places d’ici fin 2023Contrat avec la RATP déployer 5 000 places d’ici fin 2024 et étudierL’implantation de 5 000 places supplémentaires 7. Prendre une partie de la maîtrise d’ouvrage dans le cadre des mises en concurrence des réseaux de transport, Île-de-France Mobilités demande aux opérateurs de déployer et de gérer des Parkings Vélos à proximité de certaines gares. Cela va contribuer à l’accélération du déploiement des Améliorer la qualité de service par la mise en place de bonus sur la fréquentation et de malus sur la propreté et la disponibilité des équipements Ce schéma directeur présente les nouvelles orientations votées en Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités en février 2020 objectif de nombre de places, bilan du stationnement en gares, gouvernance et financement. Pour aider les maîtres d’ouvrages à déployer du stationnement vélo en gares et stations, ce cahier de références techniques rassemble toutes les prescriptions techniques des Parkings Vélos Île-de-France Mobilités et explique la marche à suivre pour déposer une demande de subvention auprès d’Île-de-France Mobilités. Île-de-France Mobilités met à votre disposition des documents de communication et de présentation du service Parkings Vélos

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