Nous voulions affronter deux références japonaises dans le segment des maxi-scooters avec un déplacement compris entre 300 et 400 cm2, un secteur en plein essor également sur le marché suisse, avec un nouveau venu de la marque allemande. Donc c’est BMW contre Honda et Yamaha. Ou, plus précisément, la BMW C 400 GT qui fait face à la Honda Forza 300 lisez notre test séparé et à la Yamaha XMAX 300 lisez notre test. Ces trois machines sont équipées de moteurs monocylindres refroidis par liquide de conception moderne, et sont à mi-chemin entre les scooters sportifs et les vrais scooters GT. Ils bénéficient tous d’un châssis rigide capable d’enrouler des lignes relativement sportives, sans sacrifier le confort. Les Forza et le XMAX sont des modèles à part entière, qui ne partagent rien avec d’autres scooters de leur marque. Et la Forza a été entièrement renouvelée pour cette année 2019 et a adopté en particulier la conception de son petit frère Forza 125, un contrôle de traction, un démarrage transpondeur clé sans contact et a perdu beaucoup de poids par rapport au version précédente. A lire également Comment assurer son véhicule à l’étranger ? Le XMAX 300 a remplacé le XMAX 250 et a reçu le contrôle de démarrage et de traction sans contact Honda. Dans certains pays européens, Yamaha propose toujours le XMAX 400, un modèle un peu plus ancien, avec un moteur plus grand et un peu plus puissant. Mais il n’est plus disponible en Suisse. Lire également Besoin de changer les tapis de votre BMW ? Profitez de nos conseils La Yamaha n’a qu’un seul disque de frein à l’avant. Il est donc nécessaire d’exercer une certaine pression avec la main gauche, droite, ou les deux pour freiner fort. La dernière BMW, une version juste du C 400 X, avec une bulle en plus, a un moteur plus puissant, en raison d’une cylindrée plus élevée. Cet avantage évident sur le papier n’est pas aussi net lors de la conduite, car le scooter est également plus lourd, et le gain sur l’accélération n’est que peu perceptible dans la ville ou sur les petites routes — un peu plus sur l’autoroute où il donne plus de pep en dépassement à plus de 100 km/h. Yamaha se tourne à l’avantage de l’allemand, même lorsque rouler avec un passager. Un seul disque de frein avant sur la Honda. Il est nécessaire de tirer le s bien s levier s pour obtenir une décélération importante. De ces trois moteurs, c’est la BMW qui vibre le plus, et le moteur Honda qui est le plus silencieux dans son fonctionnement. Presque trop discret. Mais cela peut être un atout pour les trajets quotidiens. La Yamaha est située entre les deux, avec un son agréable mais pas trop de vibrations. Tous les trois accélèrent bien entre 40 et environ 90 km/h. Tous trois ont un frein moteur qui disparaît soudainement lorsque le régime tombe sous un certain seuil environ 2000 tr/min, comme on peut s’y attendre avec une transmission par variateur et courroie. C’est un peu embarrassant en ville dans les descentes très raides. Comme à Lausanne. Le s frein s doit s être utilisé s pour compenser. Deux disques de frein à l’avant pour la BMW. Excellents freins sur ces trois scooters. Mais les deux disques précédents de la BMW vont un pas plus loin en termes de dosage, de puissance et la précision. Le XMAX et le Forza sont cependant peu pénalisés en termes de puissance en raison de leur poids, et donc de leur moindre inertie. Mais il est nécessaire de bien serrer l’un ou l’autre levier pour obtenir des déclarations fortes. Et les ABS, modérément subtils, entrent en action très rapidement sur la roue arrière. Le châssis de ces trois machines est résolument sportif. Ils permettent une conduite sportive et de beaux virages dans les virages. La limite des pneus et des suspensions, et même la position centrale sur la Yamaha, qui a tendance à frotter lorsque vous passez rapidement dans une courbe serrée, sera atteinte beaucoup plus rapidement. Les Japonais sont plus maniables Dans cette confrontation BMW contre Honda et Yamaha, le C 400 GT est un peu plus gênant en ville que les deux Japonais, mais c’est loin d’être une enclume. Il est maniable dans la circulation, tout en assurant une belle stabilité. Le XMAX, et encore plus le Forza, sont cependant plus agiles à basse vitesse, et plus faciles à manœuvrer sans l’aide du moteur. La BMW supporte assez bien les pavés du centre de Lausanne. Et son pilote aussi. Sur les trois, le confort est excellent, les suspensions et les selles font bien leur travail. Les positions de conduite sont assez similaires, c’est une question de nuances, car le Forza est le plus étroit pour le conducteur, et donc plus facile pour les petites personnes de poser les deux pieds sur le sol. Mais nous avons une impression de dureté inutile sur les petits chocs répétés, à basse vitesse. Il semble que cela soit dû, non pas aux suspensions, mais aux pneus, du Pirelli Diablo Scooter, qui manque un peu d’élasticité dans ces conditions. Notre client dans l’annuaire des professionnels romanes Moto Loisirs concessionnaire Honda, à Lausanne, affirme que nous avons trouvé la solution changer de gomme pour Michelin et abaisser la pression. On lui fait confiance sur ce point. Les pneus Pirelli de la Honda, combinés avec des pneus peut-être une chose rigide de l’avant suspensions, faire la conduite à basse vitesse sur ce type de revêtement n’est pas toujours agréable. Cela devrait s’améliorer considérablement en changeant de pneus. D’autre part, la Forza est très stable et maniable. Les suspensions sur la C 400 GT et la Honda sont les plus rigoureuses, celles qui bougent le moins à l’accélération et sur les routes cahoteuses. Le XMAX 300 est à la fois animé et moins précis à l’arrière du train, ce qui est parfois en léger désaccord avec l’avant. Ces trois machines sont équipées d’un contrôle d’accélération. Il n’est pas très sophistiqué, mais est efficace et représente un petit avantage pour la sécurité du conducteur et du passager. Ce dernier aura le plus de mal à monter la selle de la XMAX, très large à l’arrière. Mais une fois installé, il se sentira à l’aise sur ces trois détriers, qui lui offrent des poignées pour se tenir. La C 400 GT et la XMAX ou la Forza acceptent sans réticence à rouler avec deux personnes à bord, ce qui diminue un peu leur vivacité dans la récupération, mais ne l’empêche pas de dépasser à bonne vitesse ou de laisser bien au feu vert. Ces monocylinders refroidis par liquide ont de bonnes réserves. Flexibilité pour suspensions Yamaha, en particulier à l’arrière. Un plus sur les pavés, moins sur les petites routes à bon rythme. Mais cela ne sort pas qu’en comparaison avec les deux autres scooters. La BMW est la seule qui offre un affichage couleur optionnel et une connectivité avec un smartphone. Mais pour vraiment l’utiliser utilement, il faut avoir un intercommunal, et le géant allemand s’ouvre progressivement à d’autres marques. Soit vous avez un système BMW, soit la connexion n’est pas garantie ou même impossible selon les marques d’interphones. Toujours dans le chapitre BMW contre Honda et Yamaha, le démarrage sans contact par clé, de série sur les trois scooters, est plus simple sur la C 400 GT. Après une semaine de tests, nous avons encore un peu de mal à tourner les boutons sur la bonne position sur la Honda ou Yamaha. Le Forza nécessite plus d’attention il est possible de laisser le contact sans s’en rendre compte si vous êtes distrait, ce qui va rapidement vider la batterie. Le XMAX vous rappelle de commander avec un nugging très ennuyeux. Le coffre de Yamaha est le plus spacieux Enfin, les capacités de transport varient. La plus spacieuse sous la selle est la Yamaha. Il faut deux casques complets avec facilité. Il y a aussi deux poches. Le Forza le fait aussi, mais l’espace est plus serré et les casques doivent être placés exactement au bon endroit. Enfin, si la BMW prend deux casques, elle est seulement stationnaire, une fois que le soft boot est déployé. Et ce ne sera pas deux casques intégraux un jet et une intégrale, au plus. Nous notons — c’est un bon point — que si vous équipez le Forza d’un top case une option payante, celui qui se déverrouille simplement si vous portez la clé sans contact sur vous. La botte de la Yamaha est un peu biscornu, mais elle est très spacieuse. La Honda est la seule pour offrir un pare-brise électrique réglable par un bouton sur le guidon. C’est aussi la bulle qui protège le meilleur du trio, que ce soit contre l’air ou la pluie, au moins dans sa position haute, et qui crée le moins de turbulence. Mais les différences ne sont pas énormes entre les trois machines. Deux casques intégraux sont placés sous le siège de la Honda Forza 300. En termes de commandes, Allemand et Yamaha intègrent les clignotants dans les carénages. Un avantage en cas de chute, mais ils sont plus visibles sur les miroirs Honda. Pour faire fonctionner les signofils de ce dernier, il est impératif de s’habituer à la position du klaxon par rapport au bouton clignotant, inversé par rapport à tout ce qui se trouve sur le marché. Deux casques peuvent être glissés sous la selle BMW, mais pas deux parties intégrales. Et seulement quand le scooter est garé. Lorsque nous comparons BMW à Honda et Yamaha, l’autonomie du scooter allemand n’est pas son plus grand atout. Son réservoir et son La consommation de carburant ne permet pas vraiment de parcourir plus de 250 km avec un parcours complet si le trajet comprend des passages de plus de dix kilomètres sur une voie rapide. Contrairement à la Forza, qui arrive un peu plus de 350 km. Le XMAX 300 est également assez épargnant. Les tableaux de bord sont assez similaires dans leur conception sur le XMAX et sur le Forza. Nous avons deux grands compteurs d’aiguilles avec un petit écran numérique au milieu. La Yamaha est plus lisible sous les reflets du soleil. D’autre part, la BMW est livrée avec un tampon de couleur richement fourni dans les informations. Mais pour lequel la navigation dans les différents menus réserve l’intuitif et au moins intuitif. Réinitialiser un voyage à zéro nécessite, par exemple, un peu de patience et d’agilité mentale… c’est plus facile pour les petits cousins japonais. Nous ne les avons pas affrontés avec nos trois protagonistes, mais il y a bien sûr encore plus de scooters maxi dans ces déplacements, que ce soit les roues hautes Honda SH 300 lire notre test, la Vespa 300 hpe lire notre test, le Piaggio Beverly 350, le Kawasaki GT et un peu sport J 300 lire notre test, ou le Cruisym 300 lire notre test, ou le Kymco XCitation 400. C’est à vous de faire votre choix.

Lecontacteur ouvre la selle qui donne accès au vaste coffre où se logent toujours deux casques intégraux ou un casque et un ordinateur. Une soute logeable qui évite l’installation d’un top-case. Le tablier propose aussi deux rangements : un fermant à clé à gauche et l’autre, à droite, avec un double compartiment. En revanche, pas de trace de prise 12 V ou USB.

Envie d’allier le quotidien et l’aventure ? Le DTX 360 sera votre allié à la ville comme à la campagne lors de vos escapades. Alliant un châssis dynamique et une monte de pneus mixtes, type trail, il sera à même de vous permettre de prendre quelques chemins de traverse. Le confort et l’équipement seront également au rendez-vous avec des feux à LED, prises USB, grand écran digital, protège mains et TCS d’origine Traction Control System. Moteur Monocylindre 321 cm3, 4 temps, refroidissement liquide, injection Puissance maxi* 28,2 ch à tr/min Consommation* l/100km Rejet de CO2* 87 g/km Transmission Automatique à variation continue Réservoir essence 12,5 litres Dimensions L x l x h 2165 x 780 x 1285 mm Empattement 1550 mm Hauteur de selle 785 mm Suspension avant Fourche télescopique Suspension arrière Deux Amortisseurs hydraulique réglables Freinage Av Disque ABS Ar Disque ABS Pneu AV / AR Av 120/80-14 Ar 150/70-13 Poids 194 Kg *Norme 134/2014 Un scooter lumineux. ᅳ Le nouveau DTX 360 se distingue de la production actuelle à plus d’un titre, à commencer par sa ligne endurisée qui attire l’œil immédiatement, a fortiori avec sa carrosserie orange. Les teintes monochromes traditionnelles ont été écartées pour faire place à un coloris orange/anthracite d’une part et un second qui associe un vert foncé avec des parties anthracite. Ces combinaisons de couleurs sont du plus bel effet et apportent de la vivacité au modèle tout comme la signature lumineuse diurne à l’avant et le dessin du phare arrière qui participent à sublimer le design du DTX. Le DTX inaugure la nouvelle génération du contact sans clé proposé par Kymco qui facilite au quotidien son utilisation. Il permet à lui seul d’initialiser le contact, verrouiller et déverrouiller la direction, ouvrir le coffre et la trappe à essence. Notre volonté est d’offrir à nos clients une expérience de pilotage qualitative. Pour cela, nous souhaitons garantir le bon état de marche de leur scooter afin qu’ils puissent rouler en toute sérénité. Avec 5 ans de garantie, profitez de votre véhicule comme s’il sortait de la concession. Pourquoi 5 ans ? Vous conforter dans votre choix Transmettre votre garantie Vous garantir votre sérénité Augmenter la valeur de revente Couvrir les possibles défauts voir le détail ^{Découvrezles offres pour l'établissement H10 Duque de Loulé, et notamment les tarifs intégralement remboursables avec annulation sans frais. Les voyageurs d'affaires apprécient le petit-déjeuner. Place Rossio est à quelques minutes. L'accès Wi-Fi est un service gratuit, et cet hôtel propose également un restaurant et un bar. Choisir un coffre fort, c'est avant tout déterminer quel est votre besoin en matière de coffre fort. Votre besoin peut s'analyser par le biais de plusieurs questions que nous vous invitons à découvrir. Le Volume du Coffre fort Que voulez vous sécuriser ? S'il s'agit de quelques bijoux, chéquier, documents officiels, un coffre fort de faible volume pourra faire l'affaire. Si vous souhaitez sécuriser des classeurs dans le cadre d'une utilisation professionnelle par exemple, la taille du coffre fort doit être adaptée. En matière de coffres fort dits de sécurité, du type ces coffres que l'on retrouve dans les chambres d'hôtels, il en existe de tailles variables. Il est vraiment important de penser à ce que vous voudrez enfermer dans ce coffre fort. Le meilleur conseil en la matière est tout de même de voire large. Le Poids du Coffre Fort Le poids du coffre fort varie en fonction de sa taille bien entendu, mais également en fonction de l'épaisseur de ses parois. Plus les parois sont épaisses, plus lourd est le coffre fort. Le poids à plusieurs incidences Tout d'abord, pour les plus gros coffres, vous devez vous assurer que l'emplacement où vous avez prévu de placer le coffre pourra supporter une telle charge. Ensuite, en termes de livraison, attendez vous à ce que celle ci ne puisse se faire par un transporteur classique. Au delà de 30 kilogrammes, la logistique d'un coffre commence à se compliquer... A partir d'une centaine de kilos, il faut planifier la livraison dans ses moindres détails quelle distance, combien de marches, ... La fixation du coffre fort sur une dalle béton, sur un mur porteur est un élément important de la sécurisation du coffre, mais celui ci prend bien évidemment en compte le poids du coffre fort. Le type de Serrure du Coffre Fort Dans la plupart des cas, vous trouverez des coffres à contenances à peu près identiques, mais avec des systèmes de serrures différents A clés, à Codes, mixtes. Les serrures à codes disposent en général d'une clé de secours. Le choix du type de serrure de fermeture sera avant tout un choix propre à votre style de vie. Dans les deux cas, la perte du code et/ou de la clé vous posera un problème certain pour ouvrir votre coffre. Coffres Forts Les Agréments et Certifications Certains coffres disposent de certifications, agréments, pour certifier leur résistance au feu nombre de minutes auxquelles ils résistent et/ou contre le vol. En fonction de vos besoins, pensez à intégrer ces éléments dans votre choix de coffre fort. Coffre Fort ou Coffre de Sécurité ? Le Coffre de sécurité est un coffre fort "miniature". Ce qui le distingue principalement c'est sa résistance à l'effraction, sa construction moins "robuste" qu'un véritable coffre fort, et bien entendu sa taille et poids. La plupart des coffres de sécurité sont cependant suffisament résistants pour mettre à l'abri les objets que vous y déposerez. Consultez notre sélection de coffres ->} . 211 418 98 89 289 360 202 92

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